Qué son y cómo funcionan los neumáticos Run Flat

Los neumáticos Run Flat son un tipo de neumáticos que nos permiten seguir circulando si pinchamos durante unos kilómetros.

neumáticos Run Flat Es decir, con estos neumáticos podremos circular alrededor de 80 km a una velocidad máxima de 80 km/h.

¿Qué nos van a permitir? Circular con seguridad sin parar a cambiar el neumático y sin peligro de desllantar o perder el control del coche.

¿Cómo es posible que se pueda circular con un pinchazo?

Esto se debe a que los neumáticos Run Flat tienen el flanco reforzado y nos permiten circular sin presión.

estructura neumáticos Run Flat

Su estructura presenta una serie de ventajas:

  • En caso de que tengamos una situación en la que perdamos la presión de las ruedas, podremos seguir circulando sin desllantar.
  • No tenemos que parar a cambiar el neumático y podremos ir conduciendo hasta el taller.
  • Nos da la seguridad de no perder el control frente a un pinchazo con el riesgo de accidente que supone.
  • No tendremos que llevar una rueda de repuesto, ahorraremos espacio y peso.

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¿Dónde colocar los neumáticos nuevos? ¿Delante o detrás?

Una de las preguntas que nos surgen cuando tenemos que cambiar los neumáticos y que mucha gente no sabe es donde colocar los neumáticos nuevos.

Los neumáticos son un componente fundamental en la seguridad cuando conducimos los vehículos ya que son el elemento por el que se realiza el contacto entre el coche y la carretera.

Mucha gente no tiene claro donde se deben colocar los neumáticos cuando solo se realiza el cambio en un eje y aquí viene la pregunta que estabas esperando:

¿Dónde colocar los neumáticos nuevos si cambio solo dos?

La respuesta es clara: ¡en el eje trasero! No importa la tracción que tenga nuestro coche: delantera, 4×4, etc.

Os contamos las principales razones de colocar los neumáticos en el eje trasero:

La principal razón es que es mucho más fácil controlar el coche en caso de inestabilidad del eje delantero.

El eje trasero es menos controlable (salvo para los protagonistas de A todo Gas).

Si tenemos los neumáticos del eje trasero en mal estado, ante cualquier imprevisto o situación que nos produzca un deslizamiento o inestabilidad el coche puede realizar un trompo (el coche tiende a girar como una peonza). Esta situación es menos probable en el eje delantero donde el conductor tiene mayor capacidad de controlar el coche.

Trompo eje trasero

Lo más importante es tener un buen equilibrio de la adherencia neumático-carretera, la cual se conserva mejor con los neumáticos nuevos atrás.

En este estado al soltar el acelerador y girar el volante podremos recuperar el control de nuestro coche. Seguir leyendo ¿Dónde colocar los neumáticos nuevos? ¿Delante o detrás?

¿Qué hacer si sufrimos un sobrecalentamiento del motor?

El calor, los atascos, la edad del coche son factores que pueden acarrear un sobrecalentamiento del motor. Sobre todo con las subidas de temperatura en épocas de veranos los vehículos son más sensibles al sobrecalentamiento.

sobrecalentamiento del motor

Los coches más viejos son los más propensos al calentamiento del motor, mientras que los coches más modernos cuentan con medidas de protección para que esto no pase.

Ante esta situación no está de más saber las causas que pueden originarlo y cómo actuar ante la situación, sobre todo si vamos de vacaciones y vemos que la aguja de la temperatura sube peligrosamente (pasa de los 90º) y nos puede chafar el viaje. Seguir leyendo ¿Qué hacer si sufrimos un sobrecalentamiento del motor?

¿Por qué adquirir una descarbonizadora de motor para tu taller?

La adquisición de una descarbonizadora de motor presenta una gran oportunidad para el taller. Os contamos a continuación el por qué.

El parque de vehículos de España consta de 27 millones de turismos y 5 millones de vehículos pesados según datos de la DGT. El 75 % de los vehículos tiene un motor diésel y cada año la edad media estos vehículos va envejeciendo. Por este motivo y los argumentos siguientes, la adquisición de una descarbonizadora es una gran oportunidad.

Los efectos de la carbonilla en los motores

Los motores diésel presentan un rendimiento bajo, de cada litro de combustible que utiliza el motor para producir movimiento, sólo el 25 % es aprovechado el resto se pierde y una de sus consecuencias es la generación de carbonilla.

La aparición de esta carbonilla va a ir generando una bajada del rendimiento del coche y haciendo que este pierda su vida útil

Uno de los principales problemas que se encuentran las ITV es los problemas de emisiones contaminantes que generan los coches. Esto se produce debido a la acumulación de carbonilla.

Debido a las obstrucciones que se generan en el motor y los componentes del coche se presentan una serie de problemas y averías con los costes que estos conllevan.

Principales síntomas que podemos apreciar en nuestro coche: Seguir leyendo ¿Por qué adquirir una descarbonizadora de motor para tu taller?

Inflar las ruedas del coche con nitrógeno. Todas sus ventajas

En este post os mostramos las ventajas de inflar las ruedas del coche con nitrógeno. ¿Te lo vas a perder?

Lo primero de todo, ¿qué es el nitrógeno?

El nitrógeno es gas que se encuentra en grandes cantidades en la atmósfera terrestre en estado gaseoso. Sus propiedades hacen que presente mayor estabilidad que el aire que utilizamos habitualmente para inflar las ruedas del coche.

¿Por qué inflar los neumáticos con nitrógeno?

El aire utilizado habitualmente para inflar los neumáticos contiene humedad lo que provoca cambios de presión con el aumento de la temperatura. Debido a esto cuesta más mantener una presión adecuada y hay que revisar con periodicidad la presión de nuestros neumáticos.

Si utilizamos nitrógeno para el inflado de los neumáticos tendremos una serie de ventajas debido a la mayor estabilidad y propiedades de este gas.

Ventajas del nitrógeno

  • Mantenemos una presión adecuada en las ruedas durante más tiempo lo que disminuye el riesgo de reventón
  • La rueda no será tan afectada por los cambios de temperatura.
  • Aumenta el rendimiento del neumático debido a llevar la presión adecuada y tener una buena adherencia con la carretera.
  • Debido a la anterior ventaja reduciremos el consumo del coche, aumentaremos la vida útil de los neumáticos y tendremos que hacer menos revisiones de presión.
  • Es más cuidadoso con el medio ambiente. Esto se debe a que reducimos el esfuerzo del coche con la consecuente reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera. Además de esto de esto los neumáticos durarán más y generaremos menos residuos a tratar.
  • Se puede usar en cualquier neumático a un precio muy bajo.

Consejos

Con lo visto hasta ahora os aconsejamos que infléis las ruedas de repuesto con nitrógeno para que tengan una presión adecuada el día que las tengamos que utilizar.

¡Para los que no lo sepáis! Las ruedas que han sido infladas con nitrógeno suelen llevar un tapón de color verde distintivo.

Purgador de frenos y embragues de funcionamiento neumático

El purgador de frenos de la marca Raasm sirve tanto para la purga de embragues hidráulicos como de frenos de todos los tipos de vehículos.

La operación de purga puede realizarse en muy pocos minutos por una sola persona.

Esta herramienta dispone de una membrana interna elástica capaz de separar de forma hermética el aceite del aire, evitando el riesgo de emulsión.

Se pueden purgar instalaciones con corrector de frenado y ABS.

FUNCIONAMIENTO DEL PURGADOR DE FRENOS

  1. Llenamos el reservorio del líquido de frenos usando la manguera de entrega.
  2. Atornillamos el tapón de conexión en la entrada del reservorio del líquido de frenos y conectamos la manguera de entrega a este tapón.
  3. Abrimos y cerramos la válvula de aceite para presurizar el sistema. Elevamos el vehículo para poder conectar el tanque de recuperación de fluidos.
  4. Conectamos el tanque de recuperación de fluidos a las ruedas.
  5. Abrimos el respiradero del purgador del freno hasta que veamos que el líquido de frenos fluye sin burbujas de aire.
  6. Pulsamos 2-3 veces el pedal de freno mientras el respiradero del freno está abierto.
  7. Cerramos el respiradero de los freno y cambiamos a las ruedas frontales. Repetimos el mismo proceso. Bajamos el vehículo.
  8. Cerramos la válvula que presuriza el sistema de frenos.
  9. Descargamos el sistema de presión del reservorio del líquido de frenos.
  10. Quitamos el tapón de conexión del reservorio y ya hemos realizado la operación.

Se puede ver un vídeo completo del funcionamiento a continuación:

Todas las características del sangrador de frenos y embragues en nuestra página web: Clic aquí

Iberisa S.L. en la Feria Motortec Automechanika 2017

Desde Iberisa S.L. queremos dar nuestro agradecimiento a todas las personas que nos visitaron en la feria Motortec Automechanika celebrada la semana pasada.

Nos hemos llevado unas sensaciones muy buenas y esperamos que todos los que se acercaron a nuestro Stand también.

Por esto queremos daros las gracias y os dejamos unas fotos de nuestro Stand en Motortec 2017,  y ya saben que si tienen cualquier consulta estamos aquí para atenderles.

Os dejamos unas fotos de nuestro stand en la feria:

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Equilibradoras de ruedas para el taller mecánico

Las equilibradoras son máquinas que permiten determinar el desequilibrio en los neumáticos y corregirlos para que giren sin vibraciones.

Fotos de nuestras equilibradoras Hofmann Megaplan

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Esta corrección se hace mediante contrapesos que corrigen este desequilibrio. La función de los contrapesos es corregir las masas desequilibradas.

Nuestras equilibradoras de ruedas detectan automáticamente donde está ese desequilibrio incluso el lugar ideal para colocar el contrapeso.

Hofmann Megaplan pone a disposición de sus clientes la última tecnología para que el trabajo en el taller sea rápido y sencillo, pueden ver toda la gama de sus equipos de equilibrado haciendo click en el siguiente enlace: Equilibradoras Hofmann Megaplan

También pueden ver nuestras máquinas para el equilibrado de ruedas en nuestro canal de Youtube: Canal de Youtube de Iberisa S.L.

 

Seguridad al inflar neumáticos. Jaulas de inflado.

El inflar neumáticos puede tener grandes peligros desde lesiones graves a la muerte.

Estos accidentes pueden ocasionarse por la explosión del neumático mientras lo estamos inflando, esta explosión puede causar metralla a altas velocidades al romperse la llanta.

En Iberisa S.L. disponemos de Jaulas de inflado de la mejor calidad para asegurar que esto no suceda.

Nuestras jaulas de inflado:

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Con esta jaula evitamos el riesgo de exponernos a explosiones y podemos realizar el inflado de forma segura.

Entre sus características tenemos:
-Dimensiones 1600X800X1550 mm
-Puerta con sistema de seguridad Antiinflado
-Sólo permite el inflado con la puerta cerrada
-Equipo de control de presión para inflado
-Con manguera neumática y válvula incluidas
-Permite fijar la presión de la rueda (inflado y desinflado)
-Con puntos de anclaje al suelo incluidos
-Homologación CE.

Pueden obtener más información sobre el producto contactando con nosotros.

Teléfono: 947215125

Email: iberisasl@iberisasl.com

Por último os dejamos unas recomendaciones para que no corráis ningún riesgo:

  • Revise y comprenda la información que viene en los manuales de los operarios para inflar y cambiar llantas con especial atención a los procedimientos de seguridad.
  • Antes de realizar el inflado, compruebe la presión de los neumáticos y del equipo para asegurarse de que está en buen estado con las mangueras intactas y funcionando con normalidad.
  • Si encuentra algo en mal estado no realice el inflado y póngase en contacto con las personas oportunas.

 

 

Regular los faros del coche

Vamos a mostraros que puede pasar si tenemos los faros del coche mal posicionados y ofreceros nuestras soluciones para arreglarlo. Regular los faros consiste en poner el haz luminoso de los mismos de manera que estos proyecten correctamente sobre la calzada.

Un mal posicionamiento de nuestros faros puede generar los siguientes problemas:

En las luces de cruce:

  • Si tenemos una posición alta:  podemos deslumbrar a los demás vehículos que circulen en oposición a nuestra dirección. Esto está penado por el código de circulación.
  • Si tenemos una posición baja: tendremos una escasa iluminación y pérdida de visibilidad.
  • Si tenemos una posición hacia los laterales tendremos una situación de alumbrado incorrecta.

En luces de carretera:

  • Posición alta: pérdida de alumbramiento a la calzada.
  • Posición baja: pérdida de distancia luminosa al proyectar el haz sobre el suelo.
  • Si tenemos una posición hacia los laterales tendremos una situación de alumbrado incorrecta.

Nuestra solución para reglaje de faros consiste en ofrecer los regloscopios de alta calidad de Tecnolux, los cuales pueden consultar en el siguiente enlace o ponerse en contacto con nosotros.

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